為什么現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)不開(kāi)空調(diào)了，坐K系公交車(chē)還是2塊錢(qián)？”在濟(jì)南，對(duì)于以公交車(chē)為主要出行工具的廣大市民來(lái)說(shuō)，這個(gè)疑問(wèn)已經(jīng)伴隨他們很久。日前，濟(jì)寧城區(qū)公交車(chē)執(zhí)行季節(jié)性票價(jià)的消息一出則更加引發(fā)了濟(jì)南市民的關(guān)注。不少市民認(rèn)為，濟(jì)南市公交票價(jià)還有下調(diào)空間，特別是在不開(kāi)空調(diào)的季節(jié)，K系公交車(chē)票價(jià)更應(yīng)下降。

據(jù)了解，2014年6月，濟(jì)南啟動(dòng)了一輪公交票制優(yōu)化改革，在這一輪改革中，濟(jì)南取消公交月票，推行持IC卡乘車(chē)打折優(yōu)惠，并且濟(jì)南市公交公司在若干普通線路也增設(shè)了票價(jià)2元的K系列空調(diào)車(chē)。就是從這時(shí)起，“公交車(chē)不開(kāi)空調(diào)運(yùn)營(yíng)的月份，依然收取2元錢(qián)的票價(jià)”這一問(wèn)題便逐漸成為人們熱議的焦點(diǎn)。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

倡導(dǎo)綠色出行，多地實(shí)行城區(qū)公交季節(jié)性票價(jià)

從全國(guó)范圍來(lái)講，不少城市已經(jīng)實(shí)行公交季節(jié)性票價(jià)，個(gè)別城市還在上下班高峰時(shí)段實(shí)行免費(fèi)乘公交車(chē)；而從山東省來(lái)看，也有不少城市開(kāi)始執(zhí)行公交季節(jié)性票價(jià)。去年的10月1日，濰坊市公交總公司宣布，10月1日—11月30日，對(duì)配有空調(diào)車(chē)的2路、3路、5路等30余條線路車(chē)內(nèi)關(guān)閉空調(diào)（每年3月、4月、5月、6月、10月、11月等6個(gè)月期間空調(diào)關(guān)閉），取消“K”字頭，票價(jià)由2元/人次下調(diào)為1元/人次；每年1月、2月、7月、8月、9月、12月等6個(gè)月期間空調(diào)開(kāi)放，實(shí)行“K”字當(dāng)頭，票價(jià)執(zhí)行2元/人次。這一政策讓人們拍手叫好，市民紛紛對(duì)此表示滿意。

而在近日，為提倡綠色出行，引導(dǎo)居民更多選擇公共交通工具，從下月開(kāi)始，濟(jì)寧城區(qū)公共汽車(chē)也開(kāi)始實(shí)行一票制，空調(diào)公共汽車(chē)票價(jià)在每年不開(kāi)通空調(diào)的4、5、10和11月四個(gè)月份期間，執(zhí)行1元/人次標(biāo)準(zhǔn)，其他時(shí)間執(zhí)行2元/人次標(biāo)準(zhǔn)；非空調(diào)公共汽車(chē)全年執(zhí)行1元/人次標(biāo)準(zhǔn)。

此外，青島公交集團(tuán)3月13日也通過(guò)媒體對(duì)外宣布：自3月16日起，16條公交線路空調(diào)車(chē)，開(kāi)始執(zhí)行非空調(diào)季節(jié)票價(jià)，票價(jià)由二元變更為一元，打卡票價(jià)由1.6元變更為0.8元。

久呼卻難面世，濟(jì)南公交季節(jié)性票價(jià)仍需等待

不過(guò)相較于以上城市，省會(huì)濟(jì)南卻顯得有點(diǎn)“矜持”，人們心中期盼的季節(jié)性票價(jià)久久難以面世。據(jù)悉，去年的2月25日，相關(guān)媒體曾報(bào)道，為治堵，濟(jì)南將再次出招。報(bào)道稱，濟(jì)南正在醞釀新一輪的公交票制改革。新的改革方案中，有IC卡從以前的打八折直接減至打五折、在一定時(shí)間段內(nèi)免費(fèi)換乘、在路口增設(shè)公交專(zhuān)用信號(hào)燈等措施。當(dāng)時(shí)報(bào)道稱方案還在擬定中，有關(guān)部門(mén)正在協(xié)商具體措施。然而一年多的時(shí)間過(guò)去了，此項(xiàng)方案到目前為止仍未面世，更別提何時(shí)執(zhí)行。人們心中不免感嘆：“可能難產(chǎn)了”。

  “我們不求公交票價(jià)全面下降，只要在不開(kāi)空調(diào)的季節(jié)能夠把票價(jià)降下來(lái)就行”，市民劉女士說(shuō)，“我每天去上班需要倒一次車(chē)，現(xiàn)在3月份，公交車(chē)用不著開(kāi)空調(diào)，每次看到k系列的車(chē)過(guò)來(lái)，心里就猶豫，不坐又怕上班遲到，如果坐兩個(gè)k系列的車(chē)就是4塊錢(qián)，來(lái)回就是8塊錢(qián)，一月光公交費(fèi)就得176元，不知道啥時(shí)候才能把這個(gè)事給解決了。”

“如果對(duì)單一車(chē)型的通行效率進(jìn)行對(duì)比，一條車(chē)道每小時(shí)只能通過(guò)500輛左右的小型私家車(chē)，運(yùn)載乘客數(shù)量只有2000人左右；而每小時(shí)通行100輛公交車(chē)的專(zhuān)用道，卻能運(yùn)送數(shù)千至萬(wàn)人。但目前濟(jì)南雖然公交車(chē)不斷增加，出行分擔(dān)率卻有所下滑。去年濟(jì)南公交出行分擔(dān)率(不含步行)僅為25%，較2011年下降4.69%，且仍在呈下降趨勢(shì)，遠(yuǎn)低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。”業(yè)內(nèi)人士表示，“如果票價(jià)降下來(lái)了，將會(huì)吸引更多市民乘坐公交車(chē)，這對(duì)解決城市擁堵，同時(shí)對(duì)城市環(huán)境的改善都有很大的作用。全面下調(diào)公交票價(jià)對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)可能并不容易，但是實(shí)行季節(jié)性公交票價(jià)是當(dāng)前階段非常值得推行的。”